Το εξωτερικό είναι ακόμα εντυπωσιακό. Η Lada διαθέτει μια αξιοπρεπή συσκευή που φαίνεται ελκυστική από έξω, ειδικά σε έντονα χρώματα.
Το εσωτερικό στερείται ακόμα άνεσης και το πλαστικό με πολλές υφές χαρίζει ειλικρινά την εντύπωση του εσωτερικού. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο είναι ευρύχωρο, τα καθίσματα είναι πραγματικά άνετα και στο σκοτάδι, όλα όσα χρειάζεστε ευχαριστούν με την παρουσία οπίσθιου φωτισμού.
Καλό θερμαινόμενο τιμόνι και καθίσματα. Αξιοπρεπής ήχος κανονικής μουσικής. Αλλά έσωσαν τα αυτόματα παράθυρα.
Υπάρχουν 10 επιλογές χρωμάτων για να διαλέξετε, αλλά μόνο το Basic Glacial White διατίθεται δωρεάν. Ένα άλλο 8 - πορτοκαλί "Άρης", κόκκινο "Carnelian", καφέ "Angkor", φωτεινό μπλε "Diving", γκρι-μπλε "Phantom", γκρι "Pluto", μαύρο "Maestro" και ασημί "Platinum" - θα απαιτήσει επιπλέον πληρωμή σε 12.000 ρούβλια. Τέλος, προφανώς, το πιο επώνυμο γκρι-μπεζ "Carthage" θα κοστίσει 18.000 ρούβλια. Και με επιπλέον χρέωση 16.000 ρούβλια, διατίθεται το πακέτο "ζωγραφική δύο χρωμάτων". Είναι αλήθεια ότι όλο το δίχρωμο θα εκφράζεται στη μαύρη οροφή και στους μαύρους πλευρικούς καθρέφτες.
Η μέγιστη ισχύς είναι 113 hp. ο κινητήρας αναπτύσσεται στις 5.500 σ.α.λ. και η μέγιστη ροπή των 152 Nm δείχνει στις 4.000 σ.α.λ.
Ο απαιτούμενος χρόνος επιτάχυνσης σε εκατοντάδες για την έκδοση με μεταβλητή είναι 12,2 δευτερόλεπτα. Στις δοκιμές μας, αποδείχθηκε το καλύτερο 12,5 δευτερόλεπτα, το οποίο γενικά δεν είναι κακό και ουσιαστικά αντιστοιχεί στο δηλωμένο.
Το αυτοκίνητο οδηγεί εκπληκτικά καλά - με αυτοπεποίθηση και γρήγορα. Ηχομόνωση, απροσδόκητα καλή για αυτήν την κατηγορία, προσθέτει άνεση. Οι κορεάτες ανταγωνιστές ενός παρόμοιου τμήματος τιμών δεν ήταν καν κοντά σε αυτόν τον δείκτη. Η ανάρτηση είναι σκληρή, αλλά αδιαπέραστη. Η ανάδραση του τιμονιού είναι ακριβής και σαφής.
Ο κινητήρας με τον επιλογέα είναι σε καλή δέσμη. Ναι, δεν θα σας δώσει την ευχαρίστηση της απότομης επιτάχυνσης από ένα φανάρι, αλλά είναι απαραίτητο; Από κάθε άλλη άποψη, κανένα πρόβλημα. Απαλά, ομαλά, το πιο σημαντικό - αθόρυβα (σε χαμηλές στροφές κινητήρα δεν ακούγεται καθόλου), και στην πίστα, δεν υπάρχουν προβλήματα με την προσπέραση. Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο έχει βελτιωθεί σαφώς τόσο στο γενικό σαλόνι όσο και στην οδηγική άνεση.
Καύσιμο - 92η βενζίνη. Η δηλωμένη κατανάλωση είναι 7,4 λίτρα στον συνδυασμένο κύκλο. Στην πραγματικότητα, είναι, φυσικά, μεγαλύτερο. Κατά τη διάρκεια του τεστ, πήραμε περίπου 7-7,5 στον αυτοκινητόδρομο, 9 σε μικτή λειτουργία, καθαρά γύρω από την πόλη σε μποτιλιαρίσματα περίπου 11-12, ανάλογα με τον αριθμό των μποτιλιαρίσματος.
Το πιο παράδοξο πράγμα για αυτό το αυτοκίνητο με το πρόθεμα "Cross" είναι ότι όλο το crossover πηγαίνει στο εξωτερικό, ιδιαίτερα στο πλαστικό άκρο. Σε σύγκριση με το συνηθισμένο βαγόνι σταθμού Vesta, η έκδοση Vesta SW Cross ταξιδεύει σχεδόν το ίδιο στον αυτοκινητόδρομο, και ακόμη χειρότερα εκτός δρόμου από το Vesta SW. Λόγω των σημαντικά μεγαλύτερων τροχών, είναι πιο δύσκολο να γυρίσετε το τιμόνι και το αυτοκίνητο κλονίζεται περισσότερο, οδηγεί πιο σκληρά και επιτρέπει περισσότερες κρούσεις.
Σημειώνω ότι μετά τις αλλαγές σε δύο χρόνια - ο κορμός του Lada Vesta SW Cross άρχισε να κλείνει ευκολότερα και πιο ομαλά, οι πόρτες κλείνουν και ανοίγουν καλύτερα από πριν. Η εργονομία στην καμπίνα έχει αλλάξει προς το καλύτερο, ακόμη και οι κάτοχοι των κυπέλλων έχουν γίνει πιο άνετες.
Το Lada Vesta SW Cross διατίθεται σε πολύ μεγάλο αριθμό επιλογών. Υπάρχουν τρεις παραλλαγές κινητήρα ενός - 1,6 έως 106 ίππων. (Μόνο 5-τάχυτο εγχειρίδιο) 1,6 έως 113 hp (Μόνο CVT) και 1,8 στα 122 ίππους. (πάλι μόνο εγχειρίδιο 5 ταχυτήτων). Το εύρος τιμών είναι από 906.000 έως 1.107.000 ρούβλια.
Επιτρέψτε μου να συνοψίσω. Ως αποτέλεσμα όλων των ενημερώσεων, το AvtoVAZ απέκτησε ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο για την πόλη. Εμφανίστηκε ένα άνετο κουτί, ένας κινητήρας υψηλής ροπής, όλα τα πλεονεκτήματα και ο πλούτος του εξοπλισμού που υπήρχαν πριν αφέθηκαν. Το κύριο μειονέκτημα είναι η υψηλή τιμή (πάνω από ένα εκατομμύριο για το "Lada" - καλά, είναι ακριβό, ό, τι μπορεί να πει κανείς).
